Taycan em alto-desempenho no «Porsche Experience Center»

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Para conduzir a um elevado nível, a Porsche oferece agora uma gama de programas Taycan nas suas localizações de Experience Center’s em Atlanta, Georgia e Los Angeles, Califórnia. Proprietários e entusiastas podem inscrever-se para aulas individuais de condução de alto desempenho com o Taycan 4S, Turbo ou Turbo S, e a Porsche até oferece duas aulas consecutivas, experiências onde poderá conduzir um Taycan Turbo ao lado de modelos 911 Turbo ou Panamera Turbo movidos a gás (Um dia de pista Taycan vs. 911 parece interessante, não será?).

O Porsche Experience Center, no sul da Califórnia, abriu no final de 2016, localizado na cidade não exatamente cénica de Carson, ao sul de Los Angeles. (Pode vê-lo do lado da autoestrada 405.) O complexo de 53 acres tem de tudo, desde configurações de pistas diferentes até cursos dedicados off-road (apenas para Cayennes), bem como um workshop de automobilismo, centro de entrega de clientes, estúdio de consulta de design, laboratório de simuladores de condução, salas de reuniões e um restaurante de serviço completo.

É um lugar interessante, e não é preciso inscrever-se para um curso de condução. O PEC está atualmente aberto com precauções especiais COVID-19 em vigor, então sinta-se livre para navegar nos carros no átrio, comer qualquer coisa, sentar-se no pátio e apreciar a vista.

A maioria dos cursos dura cerca de 2 horas (consulte o site da PEC para ver a lista completa do curso, aqui . Os requisitos de distanciamento social estão em pleno efeito, por isso, encontra-se um instrutor brevemente no átrio antes de ir para fora. Normalmente, o instrutor iria no carro consigo, mas os programas são feitos num estilo ´lead-follow´ com walkie talkies, de modo que estará com o seu professor em carros separados – recentemente higienizados, é claro. O Turbo S é o taycan de topo, alimentado por uma bateria de 93,4 kilowatt-hora que pode produzir até 750 cavalos de potência e 774 pés de binário em overboost . Nesse cenário, o Taycan Turbo S de 5.100 libras, de tração integral, pode acelerar até 100 km/h em 2,6 segundos, e com toda aquele binário elétrico a bater nas rodas instantaneamente, acelerar no Taycan é como ficar na traseira de um camião a 160 km/h. É intenso.

Na verdade, antes de tentar qualquer aceleração, o instrutor certificar-se-á de que o apoio de cabeça do seu assento é puxado para a frente para apoiar corretamente o crânio e o pescoço durante um arranque duro, e a engenharia de gestão térmica do Taycan garante que pode fazer arranques duros uma e outra vez sem perda de desempenho da bateria. Um dia no Porsche Experience Center mostra bem os detalhes de desempenho deste EV e a abordagem de condução única necessária para maximizar as suas capacidades. O melhor do Taycan EV é que realmente se sente como um Porsche. Do seu chassis perfeitamente equilibrado à sua direção super-comunicativa para o facto de ser muito rápido, o Taycan é a prova positiva de que os veículos elétricos e os carros desportivos não são indissociáveis.

Há seis módulos diferentes. Pode parecer muito, dado que todos levam apenas cerca de 2 horas, mas o programa pode ser personalizado para se concentrar em atividades específicas e tal como esperado. Se terminar cedo, pode voltar e passar mais tempo em execução das partes que adorou, ou continuar tentando dominar as partes mais difíceis.

É também importante notar que nenhum dos módulos é específico do Taycan, mas os instrutores são treinados para ajudá-lo a tirar o máximo partido do EV da Porsche o tempo todo. Em primeiro lugar, a secção de autocrosse aguça os seus reflexos e dá-lhe um curso ‘crash’ (felizmente não literalmente), e manter a cabeça erguida e os olhos focados para onde quer que o carro vá.

Com o Taycan, uma definição de autocross também ensina sobre a transferência de peso e como e quando usar melhor o binário imediato dos motores elétricos. Vai experimentar os diferentes modos do Taycan e poderá explorar as várias definições de controlo de tração. O verdadeiro ´takeaway´ aqui, é o controlo do carro:será uma boa forma de sentir os níveis de direção, travagem, potência e aderência antes de passar para outros segmentos.

As corridas de aceleração são autoexplicativas. O instrutor vai ensiná-lo a ativar o controlo de arranque e deixá-lo experimentar a emoção de puxar por um EV para a frente, atingindo bem as velocidades de três dígitos antes de abrandar para um canto, isto após o Karrusell no Nurburgring Nordschleife. Arrancar no Taycan Turbo S é uma sensação intoxicante; 2,6 segundos a 100 km/h é tão espetacular quanto parece. Metade dos exercícios são feitos em cursos molhados. Numa grande almofada de derrapagem, o instrutor ensina-lhe a controlar o acelerador e a direção do Taycan para executar ´drifts´controlados. Não é assim tão fácil.

O autor do artigo refere que se lembra no seu tempoo a testar o Taycan 4S na Finlândia num curso de neve esculpido num lago congelado. Com motores em cada eixo para tração integral através da estrada, o truque é obter o Taycan de lado e, em seguida, fazer pequenas entradas de direção e acelerador constantemente em ordem para manter o ‘drift’. Em vez de apontar as rodas dianteiras na direção da derrapagem, mantenha-as em frente e conseguimos gerir o deslizamento com o acelerador. É um pouco frustrante treinar o cérebro no início, mas quando se tem um ‘drift’ perfeito em todo o círculo, a sensação de sucesso é super gratificante.

De lá, o instrutor leva-o para o que é chamado de ´kick-plate´ – um bloco sensível ao peso de pavimento molhado na pista que atira o carro para uma derrapagem sem aviso prévio. Começa devagar, talvez 30 km/h no início, e quando entra na ‘kick-plate’, o chão muda e atira o carro para uma derrapagem. A partir daí, cabe-lhe a si reagir com direção e apontar o nariz do Taycan em direção a um cone de marcação na outra extremidade do campo. A primeira vez pode ser irritante, mas se já atingiu um pedaço de ‘gelo-preto’ no inverno, a experiência é familiar. Eventualmente, o instrutor aplica cada vez mais velocidade, que não só aumenta a intensidade e o ângulo da derrapagem, como aumenta o fator de diversão, também. O percurso final é, sem dúvida, a lição mais benéfica para a condução no mundo real.

Começa-se no topo de uma colina molhada, acelerando para cerca de 20 mph, antes de uma travagem em linha reta e entrando numa curva apertada, à direita. Esta experiência ensina-o a confiar na certeza dos travões antibloqueantes, e demonstra por que abrandar um carro em linha reta é melhor do que tentar travar durante uma curva escorregadia. A grande lembrança será nunca entrar em pânico e travar a meio da curva. Este comportamento é exclusivo do Taycan, e esta experiência completa uma lição benéfica, especialmente se conduzir regularmente em condições húmidas, frias e nevadas.

O último percurso passa-se no circuito de manuseamento. É o típico exercício de ´lapping´, ensinando-lhe onde travar, quando virar, quando adicionar poder, onde olhar e assim por diante. Mas no Taycan, há um elemento extra: Como fazer tudo isto num EV. Ao contrário, digamos, de um 911, o Taycan elétrico adiciona pequenas quantidades de travagem regenerativa e uma entrega de energia mais imediata. Também estás a lidar com um sistema de propulsão que não beneficia de arrefecer como um motor tradicional faz, e logo se torna claro que a Porsche realmente trabalhou nas capacidades de gestão térmica do Taycan para garantir que o seu EV se mantém forte após cada volta.

Até à ultima, os instrutores irão gerir este curso de manuseamento de duas maneiras. Primeiro, a forma como está habituado: puxe com força fora dos limites, fica na potência até um canto, travão, ligar, ligar; deixar espumar, enxaguar, repetir. Da segunda vez, terá lições aprendidas com o desenvolvimento do Taycan, onde os engenheiros descobriram que é mais eficaz deixar o Taycan ´encostar´ por curtos períodos de tempo após uma aceleração dura, porque pode manter melhor a velocidade e use pequenas quantidades de travagem regenerativa para recuperar energia antes de pisar os travões, ao mesmo tempo que diminui a carga da bateria. O benefício disto não é apenas uma melhor utilização da energia, mas também permite uma condução mais suave, que é vital numa pista.

É um estilo de condução que é único aquele como um Taycan opera neste ambiente, e mostra o quanto a Porsche pensa sobre como tirar o máximo partido do seu EV num ambiente de alto desempenho. É o ‘take-away’ geral da experiência Taycan do autor do artigo, também. A Porsche claramente desenhou e criou o Taycan para ser um carro desportivo, e os instrutores do PEC fazem um grande trabalho em levar isso para as aulas. Eles não nos dizem apenas como dominar um exercício, eles ensinam-nos a melhor abordagem a cada tarefa no que diz respeito ao Taycan. Começamos a entender muito sobre como este EV funciona, e tudo num contexto da condução de alto desempenho.

Fonte: CNet

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