Sector automóvel quer adoptar uma estratégia multicloud

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Não é surpresa que uma empresa queira divulgar as suas apostas e adotar uma estratégia multicloud. Mas torna-se mais complicado no sector automóvel por duas grandes razões. Em primeiro lugar, o aparente desejo de dar até a tarefas de compras mais rotineiros um nome grandioso. A Volkswagen, por exemplo, tem o Volkswagen Automotive Cloud e a Volkswagen Industrial Cloud.

Fazem coisas muito diferentes. Uma relação de 2019 entre a Microsoft e a BMW, que cresceu para envolver outros, é chamado de Plataforma de Fabricação Aberta. A segunda, e mais importante, grande razão é que os construtores de automóveis têm uma gama de usos muito diferentes para a nuvem em todo o seu negócio.

Em 2018, a SpaceX de Elon Musk colocou o primeiro carro no espaço. Uma onda de comunicados de imprensa sugerem que a (certamente mais simples?) corrida para colocar carros – e construtores de automóveis – para a nuvem está longe de terminar.

Na semana passada, o Grupo Volkswagen saltou para a nuvem Azure da Microsoft para “acelerar o desenvolvimento da automatização da condução. Mas a empresa também é fã da Amazon Web Services (AWS) e já tinha anunciado uma relação com a Azure em 2018. No início deste mês, a Ford escolheu o Google como a sua nuvem preferida (mas não só).

Simplificando a complexidade subjacente, estes casos da indústria automóvel na ´nuvem´ podem ser caracterizados como:

  • Aplicações empresariais saaS de uso geral, como todas as outras empresas. Os construtores de automóveis têm escritórios, assim como o seu, e os ocupantes desses escritórios usam Office 365 ou Google Workspace, Zoom ou Webex, e Oracle ou Salesforce ou SAP, tal como no seu caso, nos muitos dos sistemas que mantêm o negócio a funcionar na nuvem. Qualquer grande fornecedor de ´software as a service´ (SaaS) que assine uma marca de carros globais é provável que faça algum barulho sobre isso, mas tem muito pouco a fazer com os carros.
  • Infraestrutura de nuvem de uso geral. Desenvolvedores em empresas de automóveis, como desenvolvedores em muitos outros lugares, usam infraestruturas baseadas em nuvem para desenvolver e testar as suas aplicações e armazenar dados. A maioria das pessoas provavelmente não sabia que a Tesla usou AWS até que uma empresa de cibersegurança descobriu que uma conta estava a ser usado por hackers para minar criptomoedas. Todos os grandes construtores de automóveis do planeta farão algum uso de infraestruturas de nuvem de propósito geral a partir de um ou mais fornecedores como a Alibaba, AWS, Azure ou Google sem sentir qualquer necessidade de transmitir o facto.
  • Ferramentas de ´Big Data´. As empresas de automóveis geram muitos dados. A mudança para veículos parcialmente ou totalmente autónomos exige que as empresas analisem enormes volumes de dados à medida que treinam os seus carros para reconhecer e reagir a uma série de condições rodoviárias. A Mercedes conduziu um carro em todo o mundo para capturar dados sobre as condições rodoviárias e os comportamentos dos condutores em diferentes países. Outros recolhem dados semelhantes e depois usam software para simular ainda mais combinações de condições. O anúncio da volkswagen e da Microsoft na semana passada abordou este caso de utilização.

  • Use cases que suportem o design de carros. Um novo modelo jaguar consumiu 36 milhões de horas de CPU para suportar o funcionamento de 1,8 milhões de simulações que gerou 1.200 terabytes de dados. E tudo isso contribuiu para cumprir cerca de 40% das verificações de design e desempenho do carro: a empresa pretende agora cobrir 100%. A Ford usou os HoloLens da Microsoft para acelerar o processo de design de carros e camiões novos. No conjunto de construtores de automóveis e com metas ambiciosas para lançar uma gama de designs totalmente novos elétricos, todos estão à procura de formas de reduzir o tempo e a despesa de desenvolvimento, testando e validando esses desenhos.
  • Use cases que suportem o fabrico de automóveis. Em muitos aspetos, uma fábrica de automóveis é como qualquer outra fábrica. Está cheio de grandes máquinas a bater nas coisas, a soldar, a aparafusar coisas, a dobrar coisas, a pulverizar coisas, e a mover as coisas. Essas máquinas precisam de ser controladas e monitorizadas, e os seus dados podem ser analisados para descobrir quando irão quebrar ou como podem ser usados de forma mais eficiente. As ambições para a Volkswagen Industrial e Cloud com a Plataforma de Fabricação Aberta, e uma parceria entre a Google e a Renault abordam amplamente as peças deste caso de utilização. A Volkswagen espera, eventualmente, estender-se para além das suas próprias fábricas para aplicar processos semelhantes aos seus parceiros na cadeia de abastecimento.
  • Use Cases que suportam a operação e manutenção de automóveis. Os construtores de automóveis ficam nervosos quando pensam que podem perder o controlo do software nos sistemas que fazem os seus carros . Tanto quanto o design físico do carro, esta é a propriedade intelectual que acreditam que os diferencia dos seus pares e que não querem desistir deste processo. Na verdade, muitos querem ainda mais controlo. Mesmo com a sua (AWS) Industrial Cloud e a sua (Microsoft) Automotive Cloud, a Volkswagen está a duplicar nas suas próprias capacidades de desenvolvimento de software. O “plano de 50 biliões de dólares” não está a correr inteiramente bem, mas a empresa continua empenhada em aumentar a proporção de desenvolvimento de software interno para os seus carros dos atualmente de 10% para cerca de 60%. A maior parte do resto irá ainda ser feito pelos fornecedores de sistemas automóveis que o fazem hoje, como a Bosch e a Continental, e parte da promessa original da ´cloud Automóvel´ era que poderia agregar dados de todos estes participantes num ecossistema. Outros, como a Ford ou a Volvo, parecem mais dispostos a cautelosamente ceder algum controlo sobre o funcionamento do carro. Ambos estão a trabalhar com a Google para produzir o Android Automotive da empresa (não confundir com o mesmo chamado Android Auto). Em vez de usar um sistema Ford ou um sistema Volvo para aumentar o calor ou navegar para casa, os condutores vão confiar no Android.

  • Quanto a estes sistemas, realmente precisam de ser propriedade e mantidos pelo construtor de automóveis , e é uma questão para um dia, as infraestruturas em nuvem claramente desempenharem um papel: Todas as atualizações over-the-air para sistemas de carro precisam vir de algum lugar, e todos os dados de diagnóstico sobre o comportamento do condutor o desempenho do veículo precisam ir para algum lugar para processamento.  Convenientemente segura, uma nuvem global é provavelmente mais adequada para servir uma frota global de carros do que um centro de dados solitário em Dearborn, Gotemburgo ou Wolfsburg. Serviços adicionais e fluxos de receitas ligados ao carro e ao seu funcionamento, tais como consciência situacional, seguro baseado na utilização, promoção de produtos específicos para a sua localização ou do condutor, e outros, na sua maioria permanecem hipotéticos ou de utilidade limitada. Por enquanto.
  • Use cases que melhorem a experiência do condutor (e do passageiro). Muitos carros modernos suportam o Android Auto (mais uma vez, não é a mesma coisa que o Android Automotive) ou Apple CarPlay, projetando apps de um telefone emparelhado para o ecrã do carro e passando áudio através dos microfones e altifalantes do carro. A Alexa também está disponível como opção em alguns carros da Audi, BMW, Chevrolet, entre outros. Não há integração real com o carro , como com uma ´inteligência´ que se ´senta´ no telefone ou na nuvem.

À medida que os construtores de automóveis se confrontam com as forças disruptivas da sua indústria, as mudanças interrelacionadas para veículos mais conectados, autónomos, partilhados e elétricos, são muitas vezes referido como CASE — a nuvem é uma ferramenta importante na sua caixa de ferramentas.

Os construtores de automóveis ganham valor, e os fornecedores de nuvem adoram ouvir falar sobre isso. Mas, e da próxima vez que uma manchete gritar nas notícias sobre o último casamento carro/nuvem, lembre-se de cavar um pouco e perguntar qual o problema que o fornecedor de nuvem está a ser desafiado.

Fonte: ZDNet

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