Porsche Vision Turismo abriu caminho para o Taycan

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Olhando para este modelo de escala que tem uma placa “960 Turismo”, é fácil ver que o design frontal na frente do modelo, é fortemente inspirado no 918 Spyder. A traseira com uma faixa luminosa LED de largura total é semelhante ao que encontrará num Panamera atual, bem como em outros modelos Porsche. Cortar as portas traseiras faria o que foi um renascimento do 928 para aquele há muito falado Panamera Coupe, mas é apenas um pensamento desejoso da parte do autor do artigo.

No dia 14 de setembro de 2015, a Porsche levou de assalto o Salão de Frankfurt com a inauguração da espetacular Missão E. O conceito de sedan totalmente elétrico passou a ser o Taycan cerca de quatro anos depois, mas durante a fase de desenvolvimento, houve outro conceito que influenciou o produto final. No entanto, outro estudo de design inédito, o Vision Turismo tem as suas raízes num conceito muito mais antigo.

Isto porque este modelo de escala 1:1 provém de um desenho de um Spyder 918, o mais recente hipercarro da Porsche que vimos pela primeira vez em formato conceptual em 2010, em Genebra. Salão de Automóveis. A versão de produção foi introduzida cerca de três anos e meio depois em Frankfurt. O designer-chefe da empresa, Michael Mauer, estava a no momento a desenvolver um esboço do 918 e parecia que o hipercarro tinha portas traseiras, o que imediatamente despertou o seu interesse.

“Ao passar, vi uma representação esquemática do Porsche 918 no quadro de desenho de um designer no nosso estúdio. Uma linha tinha sido redesenhada com uma caneta de ponta de feltro para mostrar claramente o seu contorno. Pelo canto do meu olho parecia uma articulação da porta traseira. Fiquei espantado!”

O seu primeiro pensamento foi tentar descobrir que tipo de motor funcionaria para um carro desportivo de quatro lugares. Uma configuração de meio montado era uma possibilidade, mas ele também não excluiu um veículo com motor traseiro para um potencial 911 com bancos traseiros realmente utilizáveis. Enquanto conversava com o resto da equipa de design, Michael Mauer e os seus colegas acabaram por perceber que uma motorização totalmente elétrica seria a mais adequada.

Fonte: Motor1

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