Combustível Sintético Porsche diz-se tão limpo como os VE´s

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A Porsche anunciou pela primeira vez o seu investimento em combustíveis sintéticos no ano passado, com o objetivo de salvar os antigos Porsches que ainda estão na estrada. No entanto, isto não será uma medida acerca de salvar carros clássicos.

O Dr. Walliser explicou que toda a atual linha da Porsche com motores de combustão interna, incluindo a geração 992, e 911 GT3, poderia utilizar o eFuel sem quaisquer modificações necessárias, e a marca alemã aponta para iniciar os ensaios em 2022.

É esta a centelha de esperança que os motores de combustão interna têm estado à espera?Quer gostemos quer não, a eletrificação está sobre nós. Num âmbito mais vasto, os países já empregaram certas medidas para aumentar a procura de carros elétricos – tudo com grandes esperanças de reduzir as emissões nocivas e salvar o nosso planeta.

A Europa tem sido particularmente rigorosa neste aspeto, com cada vez mais países a anunciarem o seu objetivo de proibir as vendas de automóveis não elétricos dentro de uma década ou mais.

Mas ainda não será o fim da estrada para motores de combustão interna. Em declarações à Revista Evo durante o lançamento do novo Porsche 911 GT3, Dr. Frank Walliser, Vice-Presidente da Porsche Motorsport e GT cars, partilhou algumas informações sobre o recente desenvolvimento do combustível sintético da Porsche, também conhecido como eFuel.

O Dr. Walliser acredita que os motores convencionalmente alimentados que usam combustível sintético transformarão carros equipados com ´ICE´ em máquinas tão limpas como os EV.

Acrescentou que o eFuel é importante para a Porsche reduzir a sua produção de CO2, referindo que os combustíveis sintéticos são mais limpos, não têm subproduto, têm menos partículas, e menos NOx produzidos do que o combustível da bomba atual. Quão reduzido, pergunta?

O Dr. Walliser disse que quando a Porsche começar a produzir eFuel, esperam uma redução de CO2 de 85%. “Pela positiva – e é preciso ter em conta o impacto positivo em todos os veículos – este será o mesmo nível de CO2 produzido no fabrico e utilização de um veículo elétrico”, concluiu o Dr. Walliser.

Será esta a faísca da esperança que os entusiastas não-EV têm esperado? É muito cedo para dizer, mas é reconfortante saber que as marcas de automóveis não estão ainda rendidas. No entanto, o custo e os preços podem ser outro obstáculo ao longo do caminho.

Fonte: Motor1

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